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今年6月,国家相关部门发布文件,各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消。该文件发布后,只有广州和深圳新增了小客车指标,剩余几个汽车限购城市还没有任何动静。

就在近日,全国工商业联合会汽车经销商商会提议,建议北京应该带好头,取消对新能源汽车限购政策,具体措施可包括以下四个方面。

1、是加大新能源汽车购买指标的供应总量。鉴于目前新能源车指标的个人申请量已突破43万,新能源汽车牌照的占比和供应总量应适当提升,可以考虑2019年、2020年两年由目前的年度配额6万个升级到每年12万个。

2、是引导无车家庭购买新能源汽车。目前,很多京户家庭多年摇号难中,只能上外地牌照的车应急使用,这其中的诸多限制与不便让无车家庭十分困扰和苦恼。政策应对刚需群体与符合摇号资格且全家无车的群体给予适当倾斜和照顾。

3、是对京郊各区(房山、大兴、昌平、密云、怀柔、平谷、延庆、门头沟)单独设置新能源汽车号牌,可在各区使用,不能进入五环内使用,既能缓解无车家庭的用车困扰,又不增加五环内的交通压力。

4、是加大外埠牌照和“京牌外用”管控力度,为京牌“刚需指标”腾出空间。北京市目前的汽车保有量超过600万辆,按北京市公安交管部门的数据计算,目前在京外地车约有70.9万辆,平均每周办理进京证91万张。

摇号改革确实已经到了势在必行的时候了。
相关部门曾经表示正在研究以家庭或者停车位为单位进行摇号。不论是以家庭为单位或者是以停车位为单位摇号实施起来其实并没有什么难度,但迟迟不实施为什么?是因为在新增机动车总量这么少的情况下,任何分配方式都解决不了按需分配问题。
如果把北京车牌做为资源,那么现在的问题并不是将来资源怎么分配,而是如何把已有的资源进行重新分配
北京今年11月份开始将加大对外地牌照车的限制,限制后对于北京交通拥堵现状如果没有改善。那么,将来北京必然会采取进一步的措施,而”专段号牌“方式,无疑是一个不错的选择。

专段号牌,百度百科的解释:是政府车辆管理部门为了控制交通状况、改善汽车运行环境,而制定的一种机动车辆号码牌照。
现在实行“专段号牌”政策的的地区是贵阳。
据了解,贵阳号牌分为“普通号牌”和“专段号牌”,普通号牌小客车每日20:00至次日7:00允许驶入一环(含一环)以内道路,其余时间段在上述道路连续行驶最长不得超过4天(含4天,按自然天数计算),再次驶入须间隔4天以上(即:“开四停四”)。违反上述规定的依法处罚。而“专段号牌”无此限制。“专段号牌”的获得需要满足一定的条件方可申请。
设想一下:假如将来北京实施此项政策,最先可能限制的是长安街及其沿线。二环主路等现在针对外地车有限制的道路,后续甚至三环、四环、五环内都将进行限制。届时北京的机动车号牌将会分为”京牌“和”央牌(暂时以此代替“专段号牌”的叫法,下同)“两种。“京牌“机动车进入相关区域或许单双号限行,或许早晚高峰期不能进入。而悬挂”央牌“的机动车则无此限制。“央牌”的申请和置换条件更加严格,比如:已有京牌的车主,每家庭可以免费置换一个“专段号牌”;北京户籍无车家庭可申请一个“专段号牌”,满足社保和纳税条件的非京籍家庭可申请一个“专段号牌”。等等。
这种方式即可以解决车牌的按需分配问题。也能杜绝现在黑市租售号牌的乱象。那些多车家庭和个人名下有多辆机动车的人将只能有一辆可用。不仅少了机动车数量,还解决了历史遗留问题。
我认为“专段号牌”是在机动车总量严格控制下的最合理分配方式。
当然,它也有着致命的缺点,因为它动了既得利益者的蛋糕。

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